Interbamente la cura costruttiva lascia visibilmente stupiti. I comodi sedili sono rivestini in pelle ed alcantara, così come tutta la plancia ed i pannelli porta. Belle finiture in carbonio sono state inserite quà e là, una fra tutte le maniglie porte. A completamento dell'insieme troviamo il pomello del cambio in alluminio, un grosso volante in pelle con le palette per inserire le marce dietro lo stesso, autoradio con CD e orologio/contagiri.
Insomma, la Brabus è la rappresentazione viaggiante degli accessori che si possono montale anche aftermarket sulle "comuni" Smart. Se invece preferite prendere questa, pronta e adeguatamente preparata, mettete in conto di sborsare circa 19.000 Euro.....

Ok, è ora di andare fuori per vedere a che punto siamo.
Naturalmente la gente continua ad arrivare a fiumi e la fila esterna in attesa della prova vettura sembra essere cresciuta notevolmente. Addocchio i tipi che mi precedono.....ancora tre numeri prima del mio turno....è meglio stare in zona e aspettare, non si sa mai.

Non posso fare altro che notare l'incredibile varietà del probabile aquirente-tipo Smart. La fascia di età è incredibilmente ampia, segno che oramai MCC non è più considerata un'auto per giovani bensì un'auta piccola, tremendamente di moda ma adatta a chiunque cerca un veicolo funzionale e dalle ridotte dimensioni. Lo dimostrano il fatto che durante la mattinata trascorsa ho visto andare via ben tre coppie di persone fiere di aver comprato la loro nuova "creatura". Una madre con figlia al seguito che hanno ritirato una Smart&Passion Cabrio blu elettrico, un padre con il pargolo (massimo 6-7 anni) che hanno scelto per una Smart&Pulse tutta nera con interni verde pisello (bellissima davvero) e una coppia di ultra sessantenni dove il marito alto e robusto non ha trovato nessuna fatica ad infilarsi nella sua nuova Smart&Pure color panna. Ah....il mondo è bello perchè è vario ma Smart è bella perchè unica! :-)

Bene ora è il mio turno, "bracco" la prima Smart che sopraggiunge, una CDI argento metallizzato in allestimento Passion. Avrei preferito provare un benzina per  maggiori confronti con il modello 2002 che possiedo ma visto l'attesa e la quantità di gente è già molto che sia riuscito ad afferrare questa. Il collaudatore sul lato passeggero mi chiede se ho mai provato l'auto, (in caso negativo il giro di andata lo compie lui per poter illustrare i comandi prima di lasciare l'auto al tester di turno) ed io asserisco che ne ho già una e non ci sono problemi. Mi metto subito al posto guida, sistemo specchi e seduta, allaccio la cintura e accendo il tricilindrico. Un saluto al collaudatore e due chiacchiere veloci per dirgli: "Se non le dispiace vorrei tirare un po' la Smart, mi interessa constatare il lavoro svolto sulle sospensioni, sono qui principalmente per questo motivo" . Lui acconsente senza fare la minima rimostranza.....ah....non sa cosa gli aspetta....:-PPPP.
Inserisco la retromarcia, rapida sterzata e gas......metto il cambio da automatico a sequenziale e via, giù acceletratore, 1A e 2A, usciamo dalla strada che conduce allo Smart Center e giù gas, 3A e 4A. La CDI è già bella calda e riprende molto bene alle sollecitazioni pesanti sul pedale del gas. Le versioni CDI sono le uniche che non hanno subito variazioni di potenza rispetto al M.Y. 2002. Ci inseriamo in un tratto di strada sconnessa e piena di buche, ideale per saggiarne le sospensioni e non è un caso che mi sia diretto prorpio lì :-). Affondo sull'acceleratore, le marce entrano con precisione e la velocità di innesto, come ho poi potuto valutare durante il mio turno di guida, risulta pressochè identica al modello precedente. La casa costruttrice dichiara di aver migliorato i programmi di innesto agendo sulla centralina. A mio parere solo in scalata si avverte un sensibile miglioramento, niente di straordinario però. Percorro un tratto di strada a 80-90 Km/h con frequenti affondi sul pedale destro. Il piccolo CDI è piacevolmente fluido e la coppia di 100 NM contro i circa 80 NM della mia Passion benzina sono avvertibili, direi sempre in modo adeguato anche a basso numero di giri. Ho notato che anche in 4A marcia si può riprendere senza gossi problemi già a partire da 2000 giri senza sentire cali o strappi dal motore, ottimo soprattutto in virtù del fatto che il motore sviluppa 41 CV (quasi come un Maxiscooter! :-P). Le sospensioni, dal canto loro sono migliorate sotto l'aspetto dell'assorbimento. Direi nettamente superiori al modello 2002 come comfort. Merito sicuramente del nuovo schema adottato che consiste nel MacPherson all'anteriore e del De Dion al posteriore che hanno alzato il baricentro consentendo una maggiore corsa del molleggio. Tutto alla grande, allora?
Mah, direi che dipende dalle sensazioni che le nuove sospensioni comunicano. Una maggiore morbidezza si avverte subito. Chi ha già una Smart o ha avuto modo di provare i modelli '98-2002 se ne accorgerà all'istante. Il lato buono è che le buche ed il manto stradale sconnesso ora non sono più un grosso problema. La MCC digerisce discretamente tutto senza problemi. Anche a velocità sostenute non si ricevono "pacche" consitenti come invece accade con le serie precedenti. A questo ottimo aspetto ho però riscontato una tendenza maggiore al rollio ed al beccheggio. In curva la Smart "piega" di più e questa sensazione l'ho riscontrata quasi subito all'avvio della prova. Ho affrontato volutamente una curva  stretta a velocità elevata. L'auto si è coricata vistosamente fino ad arrivare a piccoli saltelli sull'anteriore (ammetto che l'entrata era un po' forte, credevo di non uscirne bene...) si è accesa la spia dell'ESP e l'auto si è ricomposta senza grossi problemi. Sicuramente la M.Y. 2002 avrebbe tenuto un comportamento simile ma inquanto più rigida è difficile scompensare troppo l'assetto fino allo sbacchettamento anteriore. La sensazione che mi ha dato la 2nd generation è di forte ondeggiamento, sicuramente dovuto al molleggio più morbido. Di veramente positivo sulla nuova Smart è l'ESP che integra antislittamento e antiarretramento in salita (AAS). Si tratta del contollo di elettronico di stabilità che viene montato sulle Mercedes come la classe A. Niente più Trust-Plus bensì un sistema avanzato di sensori che intervengono sulle ruote frenandole correggendo eventuali situazioni di sottosterzo o sovrasterzo. Il risultato è quello di mantenere l'auto nella giusta traiettoria. La nuova City-Coupè è stata inoltre dotata del BA (Brake Assist) che fornisce la massima decelerazione su qualsiasi fondo. L'impianto frenante mi è apparso buono, come quello già adottato dalle "vecchie" Smart. L'inizio della corsa sembra andare a vuoto compiendo una bassa decelerazione. Agendo con più vigore la frenata risulta pronta e modulabile. Dopo ripetute pestate nelle quali non c'è stato l'inserimento dell'ABS il pedale si presentava ancora pronto e con totale assenze di spugnosità.

OK, decido che è ora di tornare in concessionaria. Lasciamo provare la "piccolina" a chi ancora aspetta.
Mi avvio così nuovamente verso lo Smart Center, sicuro di aver strigliato a dovere l'auto e di aver zittito il collaudatore che da qualche minuto a questa parte non mi dice più niente.....avrò esagerato? :-)

So solo che durante la prova, quando effettuavo "allegramente" le curve, con una mano si teneva attaccato alla maniglia sul tetto e con l'altra a quella dello sportello! :-OO

Arrivo in concessionaria, visibilmente soddisfatto. Ringrazio il passeggero che dallo stato di mutismo mi stringe la mano ed escalma: "Le devo dire una cosa...con tutta la gente che ho fatto provare la Smart nessuno l'ha spinta in questa maniera" .....????...... Io mi metto a ridere e lo ringrazio. Lo prendo come un complimento.....voi che dite? :-PPP Aspetta che metta le mani sulla Roadster e poi vedi.....:-DDDD

All'interno dello Smart-Center compilo la cartolina che mi era stata data in partenza. Bisogna esprimere delle votazioni da 1 a 5 su diversi aspetti della vettura, come motore, prestazioni, confort, ecc. Un ragazzo molto gentile alla reception ha ritirato la cartolina assicurandomi che avrei ricevuto per posta la Smart radiocomandata. Vedremo. Quando arriva (se arriva...) non mi asterrò ad una prova per voi! :-PP

Tiriamo le conclusioni. Che dire della 2nd generation?
L'auto ha mantenuto ciò che di buono avevano le versioni precedenti, migliorando le sospensioni sul lato del comfort e adottandola dell'utile ESP che dovrebbe mettere al riparo l'MCC da situazioni di eventuale pericolo. Ricordiamoci però che con questo accessorio non si più ignorare le fondamentali leggi che regolano la dinamica di un veicolo. Se si va troppo forte non c'è elettronica che tenga. Il servosterzo, non disponibile sulla vettura provata, mi sembra un accessorio fondamentalmente inutile. La gommatura anteriore stetta della city-coupè non crea nessuno sforzo sensibile nemmeno nelle manovre da fermo in parcheggio.
Dunque? Dal mio punto di vista se pensate di comperare una Smart, buttatevi sulla nuova versione e non sulla 2002. I miglioramenti adottati valgono sicuramente la spesa. Se già possedere una Smart recente, diciamo del 2001-2002, potete tranquillamente tenerla che va già abbastanza bene così com'è. Chiaro che se volete l'ultimo arrivo.....